Goodwood: Ruf apresenta motor boxer de 8 cilindros e mais de 1.000 cv

O Goodwood Festival of Speed 2026, na Inglaterra, começa nesta quinta-feira (9/7) com uma atração especial para quem curte exotismos mecânicos. A alemã Ruf — que constrói seus próprios veículos com base em carrocerias Porsche — está apresentando o B8, seu primeiro boxer de oito cilindros. Com 4,8 litros, dois turbos e mais de 1.000 cv de potência, esse novo motor foi inteiramente desenvolvido pela RUF. Mesmo sem qualquer tipo de assistência elétrica, o torque supera a barreira dos 1.000 Nm (102 kgfm). Por enquanto, o B8 está instalado em um protótipo baseado no Ruf CTR3. Chamado simplesmente de Erprober (“testador” em alemão), o carro é uma das atrações do Supercar Paddock de Goodwood. Ao longo do Festival of Speed, esse monstro flat-8 fará duas subidas diárias da famosa pista de 1,86 km instalada na propriedade de Lord March. Ao volante estará o norte-americano Tanner Foust, piloto de rallycross e ex-apresentador do Top Gear USA. Mais do que uma demonstração para o público, a estreia em Goodwood faz parte do programa de desenvolvimento do motor. Segundo a RUF, seus protótipos percorrem milhares de quilômetros antes que uma nova tecnologia seja liberada para produção. Foto de: Ruf “Há momentos na história de uma empresa que determinam seu futuro. Para a RUF, o Boxer 8 é um deles. Nunca tivemos um motor boxer de oito cilindros. Por isso, decidimos escrever um novo capítulo”, afirmou Alois Ruf, dono da pequena fabricante de Pfaffenhausen. Inusitado O caro leitor há de se lembrar de carros de corrida com motores boxer de oito cilindros, como o lendário Porsche 908 (1968–1971) ou mesmo do Fusca bimotor dos irmãos Fittipaldi (de 1969, com dois motores VW 1600 unidos por um flange de borracha). Mas, surpreendentemente, nunca houve um automóvel produzido em série com um flat-8. O novo motor da Ruf chama atenção pelo ineditismo. Em tempos de downsizing, eletrificação e normas de emissões cada vez mais rigorosas, a companhia alemã decidiu desenvolver do zero seu boxer 4.8 biturbo de oito cilindros — e, além disso, acoplá-lo a um câmbio manual de seis marchas, também desenvolvido internamente. Foto de: Ruf Para transformar o B8 em um motor funcional e testá-lo em condições reais, a Ruf escolheu como laboratório o CTR3, superesportivo apresentado em 2007, originalmente equipado com um motor boxer de seis cilindros, 3.8 biturbo, em posição central. Para abrir espaço para o novo boxer de oito cilindros, foi preciso alongar em 10 cm o entre-eixos do CTR3. A Ruf não revelou detalhes sobre eventuais alterações na suspensão, nos freios ou nos sistemas de arrefecimento e lubrificação. Visualmente, o Erprober é bem parecido com o CTR3 Evo apresentado em 2023. A principal diferença está na pintura especial em amarelo, preto e cinza, que presta homenagem ao CTR Yellowbird, de 1987 — carro que pôs a Ruf no mesmo nível de desempenho dos maiores fabricantes de superesportivos do mundo (falaremos dele mais adiante). Grafismos representam o algarismo oito em movimento contínuo, uma referência direta ao número de cilindros do novo motor. Ligação por acidente Embora intimamente ligada à Porsche, a Ruf é oficialmente reconhecida como fabricante independente de automóveis. Essa história começa em 1939, quando Alois Ruf-pai abriu uma pequena oficina mecânica em Pfaffenhausen (a 100 km de Munique). Em 1955, ele decidiu encarroçar seu próprio ônibus de turismo e ganhar algum dinheiro extra com excursões. Numa dessas viagens, o mecânico presenciou um acidente com um Porsche 356 — e acabou comprando o carro danificado para restaurá-lo. Foi o ponto de partida para que a oficina concentrasse suas atenções nos modelos da marca de Stuttgart. Ruf-pai morreu em 1974. Já sob o comando de Alois Ruf Jr., a empresa começou a modificar cada vez mais os Porsche 911, desenvolvendo motores, transmissões, suspensões e componentes próprios. Ruf CTR Yellowbird (1987) Foto de: Ruf As alterações eram tão extensas que, em 1982, o Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), órgão federal alemão de transportes, reconheceu oficialmente a Ruf como fabricante de automóveis. Na prática, isso significava que um Ruf já não era simplesmente um Porsche preparado. Durante muitos anos, a empresa comprou da Porsche monoblocos ainda sem numeração de chassi. A partir dessas estruturas, construía seus próprios automóveis, instalando motores, transmissões, suspensões, freios e componentes desenvolvidos internamente. Ao final do processo, o carro recebia um número de identificação próprio da Ruf. Pássaro amarelo O carro que transformou definitivamente a Ruf foi o já citado CTR Yellowbird, de 1987. Baseado no 911 Carrera 3.2, o esportivo recebeu um motor boxer de seis cilindros extensamente modificado e equipado com dois turbos. Eram 469 cv em um automóvel que pesava 1.150 kg. Naquele mesmo ano, a revista norte-americana Road & Track reuniu alguns dos carros mais rápidos do mundo na pista alemã de Ehra-Lessien. O Ruf CTR alcançou 339 km/h, superando concorrentes como Ferrari Testarossa, Lamborghini Countach e Porsche 959. Ruf CTR3 (2007) Foto de: Ruf Nas décadas seguintes, a Ruf continuou aprofundando sua independência técnica. Um passo decisivo ocorreu em 2007, com o lançamento do CTR3. Embora ainda utilizasse alguns componentes de origem Porsche, o superesportivo tinha carroceria própria e uma estrutura radicalmente diferente daquelas do 911 ou do Boxster. A seção traseira empregava um chassi tubular desenvolvido especificamente para acomodar o motor em posição central. Em 2017, a empresa mostrou o CTR Anniversary. Apesar da aparência inspirada no clássico 911, o carro escondia sob a carroceria um monocoque de fibra de carbono inteiramente desenvolvido pela RUF. Já não havia qualquer estrutura Porsche por baixo da silhueta familiar. A Ruf ainda não revelou qual futuro modelo receberá o motor B8, tampouco quando o carro chegará à produção. Limita-se a afirmar que seu novo boxer de oito cilindros servirá de base para tecnologias que serão utilizadas em um futuro superesportivo. Veja também Novo Porsche 911 Targa 4 GTS 2027 já está em pré-venda por R$ 1.440.000 Porsche Taycan 2027 simula marchas para dar mais emoção; no Brasil por R$ 1.110.000 Porsche transformou personagens de Toy Story em carros de verdade — e eles são incríveis VÍDEO: Novo Porsche 911 Turbo S chega aos 711 cv com ajudinha elétrica; veja impressões na pista!